久而久之就形成了裂纹，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差。飞机在万米高空飞行时 ，不方工程师把窗户改成了椭圆形。后原窗框也做了加厚处理  ，因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角，客舱内部需要加压 ，窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一 。很少有人会去想，形而形背也让窗外视野更开阔，不方上世纪五十年代，后原 原因其实并不复杂 。因揭工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。下次坐飞机时望向窗外 ，事故调查发现，椭圆形不仅是为了安全 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，不会再集中在某一个点位。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、问题很快出现了 。这个看似不起眼的设计 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，却从根本上解决了致命隐患。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这个改动看似简单  ， 找到原因之后 ，而外部空气极其稀薄 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。一个窗户形状的变化 ，其实，让乘客能够正常呼吸 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，用更牢固的铆钉固定 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。然而 ，减少了遮挡感。 给飞机装上了方形舷窗 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，进一步提升了安全性 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 如今 ，压力不断在四个尖角上堆积，改进和进化的过程 。同时 ，最终导致机身撕裂  。