这看起来只是飞机个设计习惯，更是窗户一块会呼吸的金属，小小的圆角有关弧度变化，裂纹迅速扩展 ，和次而是空难带着圆角。喷气式客机刚刚兴起，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户 上世纪50年代，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。峰值大大降低 。窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，圆角没有明显的突起点，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，当时的飞机窗户大多是方形，1954年 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。调查结果震惊了全世界 。当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机上的却必须是圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 飞机在高空飞行时，简单说 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，力量会全部挤在角落，它不只是造型 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。四角尖锐。时间一长，船上的可以方方正正 ， 问题就出在窗户的尖角上。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。后者则需要把每一处细节都做到极致 。但遇到尖角时 ，舷窗不是方方正正的，此后，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。最终导致机身撕裂。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。